是谁在推涨零配件
　　作为汽车产业链中的上游产品，零部件作为整车厂家采购的一个产品，在议价格中并不具备多大的话语权，但是，零部件为何在4S店的价格确如此高得离谱？

　　从2004年5月后，全国车市开始转向了价格战的竞争，每个厂家都在挥舞着降价的大旗攻城略地。然而，国内汽车生产制造商已经感到每前进一步的艰难，销售业绩并不乐观，有的整车生产厂家甚至在2007年产量与销售都大幅度下降。但与整车的价格不断下降相反，汽车零部件的价格却在不引人注意地高涨。

　　从2004年底至今，各大汽配城、4S店都曾相继收到各自厂家的配件涨价通知。到2007年7月，汽车整车生产厂家相当大部分零配件价格都作了上调，涨幅从5%到100%不等。从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等的涨幅最大，如某品牌的引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元，整整涨了100元。而稀有件的涨幅甚至超过了100%，而常用的润滑油，有的4S店价格已经是以前的2倍多。

　　一经销商坦言，按照采购优势，整车厂家采购汽车零部件，因量大其价格都很低。但在销售过程中，零部件价格并不是随着整车下降而降低，而是确恰恰相反。重要的原因就是整车厂必须通过配件涨价，来弥补整车利润大幅下降造成的损失。

　　有数据显示，在国外，整车厂商实现的总利润中有大约30%的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。经销商例证：有一款日系车，价格10万至30万不等，全国每年的销售大约只有6000台左右，而卖整车的利润大约只有1%，一年下来靠卖车的利润仅仅只有几百万元，靠这点利润根本无法支撑工厂和4S店的运营。但是工厂确运转得非常健康，究其原因就是厂家大幅度提高了维护费用和零部件价格。应该说，零部件的销售才是这款日系车的主要利润来源。

　　显然，零部件背后的价格推手就是汽车的整车生产厂家。

　　那么零部件市场到底有多大？据统计，2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650亿元，售后市场950亿元。预计2007年零部件工业产值达到6700亿元，售后市场超过1000亿元。目前，汽车整车生产厂商的利润包含两个部分：新车销售利润和零部件利润，而且零部件为整车厂贡献的利润比重在不断增加。

　　4S店争夺战

　　新车销售利润和零部件利润的获得，整车厂商都是靠借力遍布全国的4S店来实现。

　　所谓4S店，就是整车厂家在全国的品牌专卖店，是通过厂家的授权而建立。4S店集销售、配件供应、售后服务、信息反馈四位一体。

　　羊毛出在羊身上，汽车供应方首先要做的是为4S店争取到稳定的消费者，以形成利润的稳定来源。这一目标是通过固定格式合同实现的。通过格式合同，消费者车辆在保养期内是必须到厂家授权的4S店进行。厂家并不担心消费者不来4S店，用技术和安全等理由就可轻易让消费者就范。一经销商透露，一般情况下，新车行驶5000公里就要做保养。如果不保养，汽车运转起来就会这里不对那里不对，开到4S店，调整一下电脑程序就好了。当然这需要付出代价。这么做这一方面是保证消费者的用车安全和车的质量，另一方面就是通过这种约定让厂家和4S店都获得相当丰厚的利润。

　　下一步要做的就是控制4S店的利润分配了。

　　生产厂家在这里实行的“两头吃”的策略。被吃的一头是零部件供应商，另一头是4S店。厂家通过量大集中采购优势，将采购回来的汽车零部件通过4S店渠道卖到消费者手中。据汽车经销商透露，一般厂家在零部件采购价的基础上加价幅度从50%~200%不等，而零部件的采购价格体系是绝对的商业秘密，“经销商是很难知道厂家的成本，只是知道大概的加价幅度”。为了让这一采购成本不至于外泄，整车厂家还将与入围的零部件供应商签订严密的供货合同，这中间将涉及到价格等敏感问题的约定。一位浙江的零部件供应商告诉本刊记者：“约定主要包括两个部分，一是零部件供应商不能越过厂家直接将零部件供给市场，核心配件这点更严格。第二就是零部件价格不能对外透露。作为供应商，大家为了相同的利益都能遵守。”