汽车4S店的利润构成
　　4S店在零部件上获取的利润是在整车厂已经加价的基础上再行加价的结果。

　　上海一经销商称，一般常用配件4S店加价20至30%不等，如果市场少有、且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到100%甚至200%！“如果以整车厂下达的零部件维修任务是400万元计算，按照一般情况下的加价比例，任务完成后4S店的对外销售就达到了500万元，4S店获得零部件利润至少也有100万元，加上维修费和新车销售利润，4S店全年的利润至少在400万~500万元左右。”

　　不过，“看起来一年有几百万利润，但除去成本后，一年下来基本什么赚不了什么钱。”上海的这名经销商称，一般一个普通规模的4S店每个月的运行成本就是20多万，这还不包括财务费用，一年下来能持平就是经营得不错的，随着整车价格不断下降，利润还将减少，有时卖10万元的车只能赚几百元至一千块左右。

　　按照4S店的建设标准和规模，一个店的投入资金基本都在两三千万以上。因此，一些4S店为赚取利润也没少用“坑”招。一位企业界资深人士透露，一经销商专卖哈飞系列，车在到达4S店后，经销商便把车原装保险杠拆下换成玻璃钢的，玻璃钢保险杠成本大约三四十元。买主上门后，经销商便会告诉买主，最好把保险杠换成原厂另一种配件，比玻璃钢耐撞击。买主答应后，经销商便把以前拆下的保险杠装上去，收费300元。

　　通过4S店，整车厂家高度垄断了汽车的零部件供应市场，并保证了自己的利润。但是，4S店模式也引发了信任危机。一位消费者这样说，4S店越修越豪华，提供的服务越来越好——免费上网、免费咖啡。“这是在减轻消费者付费时的痛苦，终究一天，痛苦会爆发。”

　　不过4S店也并不单靠着吃维修费和零件利润来发财。既然4S店没有多少钱可赚，那么为何越来越多的资金还在不断涌进这个领域？“主要看中的还是土地增值。”成都一经销商直言，以4S店项目拿到土地，地方政府一般都容易批下来。“几年前，我们以4S店名义申请了10多亩土地，当时土地价格是200万一亩，现在同地段价格已经达到了600万元一亩，虽然卖车没有赚到前，但几年下来，土地就增值了四五千万。”土地增值了，但在土地没有变现之前，这都是纸上财富。

　　产业源头的争夺

　　然而，关于汽车零部件的利益争还远不止于售销和维修市场。事实上，在更上游的产业源头，争夺更为激烈。消费者还没有在零部件的高价痛苦中爆发时，整车厂家内部股东却因为零部件利益问题峰烟四起。

　　预计2007年零部件工业产值达到6700亿元，售后市场超过1000亿元。如果1000亿元里面包括4S店的利润，按4S店加价25%的利润计算大约200亿元，扣除4S店利润后，整车厂家利润按照加价60%的均价计算，从零部件售后获得利润为300亿元。面对丰厚的零部件利润，对零部件采购权的争夺，往往就是整车厂中外双方股东的家常便饭。

　　目前，核心零部件企业在汽车工业产业链上最靠前端。因为其所涉技术更为高端，利润空间巨大，这类企业通常都是整车厂外方股东控股或者参股的企业。有业内人士称：国内的经销商和汽车制造商都是在为国外的零部件企业打工，如果没法参与上游零部件企业的利润分配，合资的整车工厂中方股东就沦为代工者，所赚取的其实只是一个零头——加工费。