汽车检测与维修技术发展方向
　　1.新系统、新方法、新标准要求新检测设备。如由于ABS防抱死制动装备在目前的低速制动台上测不出最大制动力，因此要求滚筒线速度能达到5-20KM/H，或者用类似解码器的微机检测系统。发动机电喷系统也是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟、白烟，且不能连续检测，因此将被新的透光式烟度计所取代；排放标准的提高，要求应用小量程、高灵敏度的HC、CO、NO分析仪。

　　2.向单机智能化方向发展，向具有自检、自动运行功能方向发展。如意大利BST-25000型制动检测台在40S内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质。开机后能自动按操作程序运行，自动进行零点、温度修正。带有单片机的检测仪表多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、线性拟合，能直接的出正确检测结果，实现智能化控制。如日本研制的XM-2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪采用了硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度的测量精度。采用微机于CCD固体摄像元件，实现了光轴自动跟踪找正。用计算机图象处理技术，能完成光照度曲线测定与显示。从而迅速准确的确定光轴中心。XM-2735既适用于非对称光，也适用于对称光的自动找正和测量。

　　3.显示技术、高精度传感技术的应用。如制动台已完全淘汰了测力弹簧焦机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的线性精度。这种以高精度传感器为测感元件组成的新型指针仪表的通用化、标准化、清晰化程度大大提高，成为检测设备显示方式的发展方向。日本D2000型四车轮定位动力测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚轮上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的XE位在车轮被滚筒驱动下进行，如需调整也互在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的可重复性。在动态条件下测定与调整定位参数也是一种运动部件定位检测技术的发展方向。

　　4.向综合化方向发展。如日本弥荣守820行计算机控制车检系统，将速度表，制动、CO、HC分析、噪声、测滑、轴重、前照灯七个等13目的检测功能综合在一个不到20M的检测线上还能在车速台上配上电涡流测功机。主控计算机控制检测设备的自动程序，同时完成检测数处理、车档管理、送修单开单、派工、材料单、工时计算、维修费用结算、财务票据等。类似的系统在日本应用已经广泛，并已发展至第四代。上述发展方向也是我国汽车维修业今后的努力方向。