COUPE407安全系统详解
    汽车安全分为“主动安全”和“被动安全”两大类。其中，与行车安全关系最为密切的是汽车的“主动安全”，它是通过各种先进的电子设备相互协调工作，将车轮的悬架、制动和转向的性能达到最优化的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和操控性，减少行车时所产生的偏差，最大限度的提高汽车行驶的安全性。可以说除了驾驶者意识之外，行车安全就是由这些先进的电子设备来掌控的。那这些电子设备具体有哪些呢？

    ABS（防抱死系统）和EBD（电子制动力分配）
 
    一般我们对汽车“主动安全”设备中的ABS（防抱死系统）和EBD（电子制动力分配）比较熟悉。ABS可以提高制动性能防止甩尾现象，而EBD可根据汽车的四个轮胎附着的地面条件的不同，经过高速计算后，合理的分配每个车轮所需要的制动力，配合ABS提高制动的稳定性。目前，国内市场上10～20万元的中级车大都装有ABS和EBD。
 
    EVA（智能刹车辅助装置）

    另外，还有些中级车加装了非常人性化的EVA（智能刹车辅助装置），该装置就是在紧急情况下可根据驾驶者踩刹车的速度而不是力度，自动判断是紧急刹车还是正常刹车，如是紧急刹车，那么制动力迅速增大，并在最短时间内启动ABS，提高刹车效果，将制动距离缩短25%，同时点亮防追尾警告灯，防止追尾。从另一角度增强了行车的安全保护。

    ESP（行车动态电子稳定系统）

    如今，随着科技的进步，汽车“主动安全”方面的技术越来越先进。许多豪华车上都装有ESP系统（行车动态电子稳定系统）。该系统对于动力强劲的高性能跑车来说至关重要。越是好车其上的ESP系统反应越灵敏、智能程度也越高，可以神奇地达到因一秒之差决定生或死的程度。以最近上市的标致COUPÉ 407 轿跑车上最新的ESP系统为例。 COUPÉ 407的ESP系统包含了最新一代的DSC（动态稳定控制）电控单元，各种先进的传感器将实时的信息通过高速CAN——BUS总线传递给行车电脑，监测任何转向的不足和过度转向，以及行车时可能的失控和不稳定状态，经过快速而缜密的计算后，把最佳的行车状态信息迅速传递给DSC，从而调整驱动轮和从动轮各自的速度及转向角度，达到自动校正循迹方向的目的，保证了行车的安全。