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长安/江淮/海马齐换车标
哈飞赛豹在哈尔滨下线，哈飞同时换标，使用了“双星”标志；2006年7月，长安汽车自主品牌轿车开始使用其新的盾型徽标，长安换标完成；2006年11月江淮汽车启用其乘用车全新品牌标志———五星标志；同年，海马汽车首次告别马自达车标采用了自主品牌新标志。从去年初至今的短短一年多时间内，我国自主品牌厂商纷纷执行其“品牌革新”计划，已经有多达6家厂商完成“换标行动”。“换标”——究竟会是中国汽车自主品牌厂商开拓新天地的开始，还是能让他们的品牌形象更上一层楼呢？
换车标只为开拓新天地
用全新或者改进的车型替换已经陈旧了的老款，这已经是各大汽车厂商为消费者提供最新技术的“义务”，也是他们展示自身科技水品的“权利”。但是为整个厂商品牌更换标志符——换标，并不常见。
有人说，自主品牌换标其实都是为了新产品的隆重亮相服务。因为国内的自主品牌厂商以往都是从做微型车、或者是客车出身，长期以来“长安微面”、“江淮客车”的印象已经深入人心。近年来，国内自主品牌厂商纷纷取得轿车准生证无疑让他们对于搏击于家用轿车市场充满了期待，自然需要为企业开辟事业的新天地做好形象上的准备，为家轿产品打造光辉形象自然也是水到渠成的了。
包括长安、哈飞、江淮，和据说将在不久后推出的新款车标的长城汽车，都是以区别品牌下属客车业务和轿车业务为驱动力进行的换标行动。虽然同一品牌下出厂的新车可能因此有两种不同的面孔亮相，但是市场影响力和品牌、效益回报更高的家用轿车业务无疑会占据品牌形象建设中的“制高点”。甚至在不久的将来，如果新品牌车标能够得到大众的认可，企业整体品牌重心转移至新车标也未可知。
换车标为了企业实力更上一层楼
但是，在最近急于换车标的自主品牌车企中，我们也发现华晨中华、海南马自达（其自主品牌为“海马汽车”）、吉利都融入了“换标大军”。对于这几家历来以家轿市场为主战场的企业又为何忙于更换已经深入国人脑海的车标呢？
2006年12月，吉利汽车召开全球新闻发布会，并宣布：以360万元在全球范围内征集新标识，被认可车标的设计者将获得200万元的奖金。吉利此举无疑将原本低调的自主品牌换车标事件闹得轰轰烈烈。吉利、华晨中华、海马这些老牌轿车厂商纷纷换车标的举动表示着企业欲为长期以来建立的中、低档产品形象彻底革新。但是，吉利汽车高调换标的事情也引起了行业内外的强烈非议。
拓展海外市场、打造新产品形象、形成高、中、低档产品差异被认为是中国汽车自主品牌家轿企业集体换车标事件的更高追求。在终端产品市场上，吉利、海马、中华分别推出了金刚、远景、福美来2代、中华COUPE等全新的家轿产品，未来更准备推出中、高级轿车系列。为此，自主品牌急需更富内涵、辨识度更高的企业标识——车标。
特别是在家轿市场产品形象争议不断的双环汽车品牌，随着“双环”在市场上的知名度迅速上升，企业急需改变之前简单的“双环互扣”的车标，新露面的变形“S”车标明显更加富有内涵。
而2004就已经与丰田公司就“车标类似”事件有过纠葛的吉利汽车当时虽然最终胜诉，却也落得一个“抄袭国际品牌、以法律手段博曝光率”的恶名。而某企业的一位高层在接受媒体采访时，曾公然承认在车标设计上与知名品牌“套近”是刻意为之，目的就是为了让知名品牌提起诉讼，从而打造自己的名声。如今，吉利大张旗鼓360万换标，与这段历史可能也不无关系。
行业内外异议不断
但是，国内自主品牌厂商的集体更换车标的行为也在行业内外引起了不少异议。有人说，自主品牌是中国汽车行业具有传统意义企业和品牌的体现，其中的企业已经维持了最多将近10年的历史，更换车标是忘记过去的行为。还有人表示，参与换车标的自主品牌新设计的车标形象相比老车标，都不够简练，国际级品牌都使用简显易懂的图形、图案。
“改头换面”，指得是改变过去的陈旧外表，开拓新的局面、迎接新的面貌。随着“金九银十”传统汽车销售旺季的来临和递进，我们已经见证了每月多达二、三十款全新、改进的新车下线和上市的热闹场景。而且，可以预见这样的新车上市、旧车离场的局面将可能愈演愈烈。我们的自主品牌“换标风”也会如此这般热闹非凡吗？
“换车标”的行为是否真的能让国内自主品牌厂商赢得开拓性的局面？也许，只有时间才能真正解答“自主品牌厂商换车标成功与否”的猜想。
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